КАТАСТРОФА В ЦЕМЕССКОЙ БУХТЕ

31 августа исполилось 25 лет со дня трагической гибели пассажирского парохода «Адмирал Нахимов», что явилось самой крупной трагедией в истории отечественного судоходства в мирное время. Это была авария, которая никогда не должна была произойти исходя из принципов расхождения кораблей! И все-таки она случилась и стала совершено уникальной для советского флота. Рассмотрим хронологию событий.

«Адмирал Нахимов» - судно Черноморского пароходства. Построен в 1925 г. в Германии, как грузопассажирский пароход «Берлин», для эксплуатации на линии Бремерхафен - Нью-Йорк. После Второй мировой войны передан нашей стране под названием «Адмирал Нахимов». В 1964 г. реконструирован в ГДР, а в 1986 г. прошел профилактический ремонт в Болгарии и был признан годным к эксплуатации. Работал на туристических маршрутах Черного моря. 31 августа 1986 г. в 22.00 судно (капитан В.Г. Марков), совершая круизный рейс Одесса - Батуми - Одесса, вышло из Новороссийска. В это же время сухогруз «Петр Васёв» (капитан В.И. Ткаченко) приближался к этому порту.

«Адмирал Нахимов», согласно Правилам предупреждения столкновений судов на море (ППСМ), должен был пропустить идущего с правого борта «Петра Васёва», а затем следовать своим курсом, но под предлогом перегруженности пассажирами, что якобы вызывало определенные трудности для маневрирования (совершенно абсурдный довод), лоцман берегового поста регулирования движения рекомендует «Петру Васёву» пропустить пассажирский лайнер. Данное предложение было принято, и после этого начался радиообмен между двумя судами. Слышимость была прекрасная, видимость отличная, море спокойное. После того, как оба судоводителя договорились по радио о порядке расхождения, капитан Марков в 22.50 покинул ходовую рубку и ушел в свою каюту. Хотя, согласно уставу судов морского флота, он был обязан находиться на мостике во всех сложных ситуациях, в том числе при выходе и входе в порты.

После ухода Маркова, управление перешло ко второму помощнику, Чудновскому, который в это время стоял на вахте. Наблюдая опасное сближение с сухогрузом, штурман четыре раза менял курс «Адмирала Нахимова». Как утверждают специалисты, если бы лайнер шел прежним путем следования, то «Петр Васёв» прошел бы у него за кормой. Об изменении направления движения Чудновский своему капитану не докладывал, но надо учесть, что данная информация исходила исключительно от Маркова и поэтому ничем не подтверждена.

Что же происходило на борту сухогруза? В 22.47 по радио связались с пунктом регулирования движения судов порта Новороссийск, получили информацию о движении «Адмирала Нахимова» и просьбу его пропустить. В это время на мостик поднялся капитан Ткаченко, которому была доложена обстановка и предложение пропустить пассажирский лайнер. Он согласился и дал подтверждение Маркову.

Капитан встал к экрану радиолокатора и начал работу с целью оценки ситуации предстоящего расхождения. В это время дистанция между судами составляла 7,2 мили. Сосредоточив все свое внимание на работе с радиолокатором, Ткаченко полностью отключился от визуального контроля обстановки на море, при этом не принимая никаких мер, чтобы уступить дорогу пароходу.

Вахтенный помощник Зубюк производил определение места судна, визуальное наблюдение и вел радиопереговоры с «Адмиралом Нахимовым», несколько раз напоминал капитану, что можно уменьшить скорость движения и тем самым пропустить пассажирское судно. Однако, продолжая работать только с радиолокатором, Ткаченко не обращал внимания на информацию штурмана. Сухогруз следовал прежним курсом на опасное сближение со скоростью 11,4 узла.

В 23.05 после очередного сеанса связи с пароходом и просьбой уступить ему дорогу он, наконец, дал команду уменьшить ход до среднего, в 23.07 - до малого и через полминуты: «Стоп машина». В это время дистанция между судами была 11 кабельтовых, и еще можно было отвернуть в сторону. В 23.10 капитан дал команду: «Полный ход назад». Около 23.11 руль положен право на борт, однако судно почему-то не поворачивалось. В 23.12 произошло столкновение кораблей под углом, близким к 90 градусам, скорость около 5 узлов, руль право на борт. Удар был нанесен в правый борт «Адмирала Нахимова» верхней частью форштевня «Петра Васева» выше ватерлинии и бульбом ниже ватерлинии в дизель-генераторное и машинное отделения.

Бульб теплохода вошел в корпус парохода и примерно через две минуты вышел из него, так как машины работали в режиме полный ход назад, развернувшись внутри корпуса на 77 градусов. Таким образом, на основании расшифровки курсограммы движения судов размер пробоины составил 80-90 квадратных метров. Из-за разрушения дизель-генератора пароход оказался обесточенным. После расцепления кораблей огромные массы забортной воды хлынули внутрь «Адмирала Нахимова», и он стал крениться на правый борт, а через 7-8 минут затонул на глубине 47 метров. Из 1259 человек, находившихся на борту лайнера, погибло 423. «Петр Васёв» получил повреждения верхней части форштевня, смяв его на 2-2,5 метра. Намокания перевозимого им груза не произошло.

Экспертная комиссия пришла к выводу, что техническое состояние и мореходные качества обоих судов, оснащение их средствами судовождения, укомплектованность экипажами и квалификация командного состава позволяли осуществить безаварийное плавание в любых навигационных условиях. Судоводители обоих кораблей допустили грубые нарушения требований нормативных документов, регламентирующих безопасность мореплавания, так как не предприняли своевременных действий для предотвращения сближения, создали аварийную ситуацию, не выполнив необходимого маневра в последний момент, что и привело к столкновению.

Впоследствии некоторые журналисты придумали версию, что главной причиной быстрого затопления «Адмирала Нахимова» якобы стала его ветхость, но это не соответствует действительности. В январе-апреле 1986 г. пароход прошел доковый ремонт и был признан годным к дальнейшей эксплуатации. Суда германской постройки успешно работают и более длительные сроки, даже более ста лет. В плане непотопляемости это лучшие корабли в мире. Лайнер был разделен на 12 водонепроницаемых отсеков. Дедвейт «Адмирала Нахимова» составлял 7810 тонн, а «Петра Васёва» - 30 000 тонн, и он шел с грузом ячменя в 28 562 тонны. С учетом того, что сухогруз двигался со скоростью в 5 узлов и имел носовой бульб, который после столкновения вышел из корпуса парохода, то его удар был смертельным для «Адмирала Нахимова» независимо от его возраста.

Выездная коллегия Верховного суда СССР признала обоих капитанов виновными в преступной халатности, пренебрежении служебными обязанностями, недисциплинированности и приговорила каждого к 15 годам лишения свободы в колонии строгого режима, а также взыскала с них по 40 тысяч рублей.

Из решения суда следует: судоводители не хотели сближаться на очень близкое расстояние, а собирались разойтись; столкновение произошло только из-за нарушения правил судовождения, но в реальности мы видим совсем другую картину.

«Адмирал Нахимов» по закону обязан пропустить «Петра Васёва», но под надуманным предлогом он выходит из бухты и просит уступить ему дорогу. Вахтенный помощник Чудновский, вместо того чтобы идти прежним курсом 160 градусов, который известен капитану Ткаченко, четыре раза меняет направление движения. Тем самым Чудновский сознательно сближается с «Петром Васевым», ибо курс и скорость сухогруза ему известны. Видимость для ночного времени отличная и визуально видно, что суда сходятся, а не расходятся. Только в 23.11 вахтенный помощник даст команду «Лево на борт», чем и попытается избежать сближения с теплоходом, но уже в 23.12 происходит авария. Чудновский погиб и не смог дать объяснение своим действиям.

Капитан Ткаченко, после того как дал согласие пропустить «Адмирала Нахимова», мог остановить свое судно, а после прохода пассажирского парохода двинуться дальше. «Петр Васёв» должен был прийти в Новороссийск днем 1 сентября, а маневрирование судов происходило вечером 31 августа, так что торопиться было незачем. Ткаченко в ходе каждого сеанса радиосвязи соглашается пропустить пароход, но не снижает вовремя скорость и идет прежним курсом 36 градусов на сознательное сближение. Впоследствии он придумал версию, что определял расстояние только по радиолокатору, а тот на очень близком расстоянии дает неверную информацию, поэтому и не смог определить опасность схождения судов. По утверждению работников пароходства, капитан Ткаченко был очень грамотным специалистом в области навигации и радиолокации, активно занимался внедрением компьютеров на судах и никак не мог допустить такой ошибки. Вахтенный помощник Зубюк вел визуальное наблюдение за обстановкой и докладывал капитану о ситуации. Ткаченко наверняка отрывался от экрана локатора и зрительно оценивал расстояние. В 23.10, когда он дал команду «Полный ход назад», на «Петре Васёве» могли еще отдать якорь, что, несомненно, уменьшило бы силу удара, но это не было сделано. Значит, Ткаченко специально максимально сближался с «Адмиралом Нахимовым, так же как и Чудновский с «Петром Васёвым». Капитан Марков утверждает, что вахтенный помощник не докладывал ему об изменениях курса и сближении с сухогрузом, но Чудновский погиб и поэтому не может подтвердить эти слова. Каюта капитана находится рядом с ходовой рубкой, и его нетрудно было вызвать. Заявление Маркова о том, что он покинул мостик и удалился к себе примерно в 22.50, никто из членов экипажа также подтвердить не смог. Наиболее вероятно, что он ушел на 10-15 минут позже и, следовательно, контролировал ситуацию.

Итак, капитаны хотят встретиться между собой в море, но при этом по радио якобы договариваются о расхождении судов, ибо их переговоры прослушиваются службой береговой проводки. Поэтому сближение происходит без согласования друг с другом. Какова же была цель данной операции?

«Адмирал Нахимов» осуществлял рейсы между городами Советского Союза, а в иностранные порты не заходил, и по этой причине не подвергался таможенной проверке. «Петр Васев» работал на международных линиях, и члены его экипажа проходили серьезный досмотр. Золото, драгоценные камни и произведения искусства в нашей стране стоили во много раз дешевле, чем на Западе. Однако официально их вывозить запрещено и поэтому переправка за рубеж шла незаконно. Доллар в СССР стоил дороже, чем в западных странах, и его выгодно было ввозить к нам. В 1980-х годах борьба с контрабандой стала вестись более успешно, чем раньше, и немало занимавшихся ею лиц получили расстрел с конфискацией имущества. Поэтому пришлось искать новые каналы транспортировки, и выход был найден. В море в определенном месте встречаются два судна. Одно работает на внутрисоюзной линии, другое ходит в международные рейсы. Один из капитанов наносит визит на другой корабль: таким образом на судно, заходящее в иностранные порты, происходит передача контрабандного товара. Именно для этой цели собирались встретиться «Адмирал Нахимов» и «Петр Васев». Они оба принадлежали к Черноморскому пароходству, которое являлось самым коррумпированным, так как находилось в Одессе.

Сначала все шло по плану, но незадолго до встречи капитан Марков ушел с мостика в каюту, чтобы изъять товар из тайника. И тут у вахтенного помощника Чудновского сдали нервы, возможно, он находился в состоянии легкого алкогольного опьянения. В 23.09 он сообщает по радиотелефону на сухогруз: «Работать немедленно назад», и одновременно ложится на новый курс - 140 градусов, прежний 145. Капитан Ткаченко не знает об изменении направления движения «Адмиралом Нахимовым» и поэтому не отворачивает. Столкновение происходит в 23.12. «Петр Васев» таранит пароход в машинное отделение, которое находится посередине. Длина лайнера составляет 174,3 метра. Раз удар пришелся в машинное отделение, значит, расстояние от его места до кормового окончания судна составляло 80-100 метров. Не измени «Адмирал Нахимов» направление движения, и никакого бы столкновения не произошло: «Петр Васёв» прошел бы у него за кормой.

К выводу, что суда сближались с целью передачи контрабанды, пришел не только я, но ряд других людей, с которыми я обсуждал этот вопрос. К сожалению, на судебном процессе это обвинение доказать не удалось.